青岛扬帆船舶制造有限公司的发展历程

年6月2日，青岛扬帆船舶制造有限公司的历程始于解放初期的困境。在中共青岛市委的复兴计划下，由徐家义经理带领的“青岛胜利修船厂”在邱县路51号成立，员工们以微薄的资金和艰苦的努力，逐步发展为能承揽船舶修理和制造舢舨的初具规模企业。首艘木质帆船“华翔号”的诞生，象征着青船的初步远航。

见证了青岛造船六十年辉煌的四川路25号这块土地，由于地处老城区，场地狭小，设施设备陈旧，已经无法承载青岛造船这艘“大船”的发展，青岛造船必须寻求更广阔的空间，更深的水港，更大的船台，更先进的设备，更新的管理体制和现代造船技术。

位于山东省青岛市即墨市田横镇的青岛扬帆船舶制造有限公司，前身是建于1949年的青岛造船厂，这个历史悠久的工厂曾在中国船舶制造业中占据重要地位。作为全国唯一专司水面战斗舰艇生产的厂家，青岛造船厂曾自豪地制造了山东省的第一艘5000吨级杂货船，标志着其在船舶制造领域的开创性贡献。

青岛扬帆船舶制造有限公司，源于1949年成立的国营青岛造船厂与浙江船舶工业龙头杨帆集团的合资合作。作为山东省内最早的造船企业，它拥有全国武器装备科研生产一类许可证，是北方唯一生产水面战斗舰艇的地方企业，也是中国船舶工业振兴规划中的重要力量。

青岛扬帆船舶制造有限公司是山东最早的造船企业国营青岛造船厂与浙江船舶工业龙头企业扬帆集团合资共同建立的造船企业。青岛造船厂始建于1949年，驻有总装备部和海装两个军事代表室，拥有全国武器装备科研生产一类许可证，是全国唯一一家生产水面战斗舰艇的地方企业，是中国北方特种船舶建造基地。

什么是完工百分比法

1、完工百分比法是指根据合同完工进度确认合同收入和费用的方法。根据这种方法，合同收入应与为达到完工进度而发生的合同成本相配比，以反映当期已完工部分的合同收入、费用和利润。这种方法能为报表使用者提供有关合同进度及本期业绩的有用信息，体现了权责发生制原则。

2、完工百分比法（percentage-of-completion method）是根据完工的比例确认收入和成本。该方法被用于须签订合同的长期项目，且对完工部分、收入和成本可以可靠估计。

3、完工百分比法（Percentage of Completion Method） 完工百分比法是指根据合同完工进度确认合同收入和费用的方法。 根据这种方法，合同收入应与为达到完工进度而发生的 合同成本 相配 比，以反映当期已完工部分的合同收入、费用和 利润 。

4、完工百分比法（percentage-of-completion method）是根据完工的比例确认收入和成本。该方法被用于须签订合同的长期项目，且对完工部分、收入和成本可以可靠估计。希望高顿网校的回答能帮助您解决问题，更多财会问题欢迎提交给高顿企业知道。

5、完工百分比法是指按劳务的完成程度确认收入和费用的方法。企业资产负债表日，如能对提供劳务的交易结果作出可靠估计，应采用完工百分比法确认收入，同时结转相应的成本。

微山湖船舶修造厂简介

1、坐落在山东省微山县南部的郗山村，微山湖船舶修造厂始建于1998年，初创时期，该厂员工数量约为80人，年总产值达到了100多万元人民币。随着时间的推移，厂址规模不断扩大，2003年，厂区占地面积达到了10000平方米，其中厂房建筑面积达到5000多平方米，显示出其不断壮大的实力。

2、——建材工业。依托本地矿产资源，主要生产水泥、石膏板、大理厂，石英砂等产品。

3、徐州蔺家坝—淮阴—扬州邗沟被称作苏北运河，全长404千米，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。基本建成二级航道，成为京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶2000吨级的船舶。

黑龙江省港口管理条例(2016修正)

第一章　总则第一条　为了加强港口管理，保障港口正常的生产、经营秩序，促进港口事业的发展，发挥港口在全省水路运输中的枢纽作用，适应国民经济发展和人民生活需要，依据国家有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。

第一章　总　则第一条　为规范港口经营行为，维护港口经营秩序，依据《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。第二条　本规定适用于港口经营及相关活动。

第十三条　外国籍船舶进出中华人民共和国港口或者在港内航行、移泊以及靠离港外系泊点、装卸站等，必须由主管机关指派引航员引航。第十四条　船舶进出港口或者通过交通管制区、通航密集区和航行条件受到限制的区域时，必须遵守中华人民共和国政府或主管机关公布的特别规定。

港口设施经营人或者管理人、各级港口行政管理部门应当制定并落实防止《港口设施保安计划》内容泄露的措施。

2013年及以后中国民营造船业的前景如何?

1、前瞻网产业研究指出：前景不是很明朗，交船难、接单难、融资难”等问题长期存在并深度影响着处在成长期的民营船舶工业发展。但另一方面，今年以来，我国船舶企业造船完工量、新接订单量和手持订单量都大幅下降。

2、全球经济复苏以前不会有什么前景。现在经济危机，还想造新船的船东，必定是有钱的船东，那么有钱人肯定要好船，中国的造船技术比较落后，所以订单不太肯下到中国来。中国所造的船大多没有什么附加值，主要依靠低成本，低价格来吸引客户。劳动力密集，粗放式的方式进行造船，必定造不出好船。

3、中国船企在高附加值船舶产业上处于起步阶段，需加强“转调”，提高效率和设计能力，弥补“短板”。中国船企的造船方向亟需由散货船向LNG运输船、海洋工程等高端产业转变。

4、尽管有些悲观的观点认为2013年无论对航运业还是造船业而言，均应是更加严峻的一年。更有媒体预测2020年之前船市大规模好转的希望比较渺茫。产能过剩结构老化 然而，中国造船工业的总体情况并没有像媒体和学者们说得那么糟糕。

5、中国造船历史悠久。疫情明确后，对造船和运输的需求正在增长。与造船业在股市的表现相对应，它吸引了很多人的注意。股票是否会上涨的关键因素是国家间的贸易量。目前全球经济低迷，这是完全不可预测的。船舶和航运业对国民经济的发展和带动影响很大，但其发展需要巨大的金融支持。